D46-30*8 矿用水泵 进口轴承

多级离心泵诱导轮有比叶轮高得多的扰汽蚀性能呢？这是因为在叶轮中，液体在进入叶片头部时，方向要急速转弯，流速要增加，所以压力还要降低，这就较易发生汽蚀，使汽体与液体分离，初生汽蚀产生后，多级离心泵叶轮不能限制它的发展，因为液体在叶轮里的流动方向是沿着力的作用方向的，液体在力的作用下，高速向外甩去，从而更加速了汽体与液体的分离。然而在诱导轮中，情况就不是这样，首先液体在进入诱导轮时不经过转弯，动压降较小，因而不易发生汽蚀，就是发生了汽蚀(主要发生在外缘，因为此处相对速度大)，其汽泡会立即受到两方面的夹攻：一方面是因外缘汽泡沿轴向流到高压区域时，受压立即凝结，另一方面，在力的作用下，轮毅处的液体冲向诱导轮外缘，同样使汽泡受压凝结。

级离心泵出口压力降低的原因有许多，如果发生这种情况，一般从以下几个方面入手检查多级泵。
由于接线的原因会导致电机的转向与离心泵的实际要求转向相反，这样一般启动时要先观察一下泵的转向，如果转向反了，应将电机上接线柱上任意两根电线交换一下即可。
一般情况下，多级离心泵都具有连续向下的性能曲线，流量随着扬程的降低逐渐变大。在操作过程过程中，由于某种原因导致泵背压减少，泵的工作点被动地随着装置曲线向低扬程大流量点偏移，这样就会造成扬程降低，其实这是由于外界因素如装置的改变而造成的，与泵本身没有特别的关系。这时只要增加泵背压，如关闭一点出口阀等即可解决问题。
影响离心泵扬程的重要因素是叶轮外径和泵的转速，在其他条件不变的情况下，泵的扬程与速度的二次方成正比例关系，可见速度对扬程的影响是非常大的，有时因为外部的某种原因使得泵的转速降低，就会相应的降低泵的扬程。此时应检查泵的转速，如果确实转速不够，应检查原因，合理解决。
如果多级泵的吸压力太低，低于泵送介质的饱和蒸汽压，就会形成汽蚀。此时应检查进口管路系统有无阻塞或进口阀门开度是否过小，或者提高吸入水池的液位高度。
当泵内的转动部分与静止部分间隙**过了设计范围，将导致内部产生泄漏，体现为泵的排出压力下降，如叶轮口环间隙、多级泵的级间间隙。此时应进行相应的拆检，对造成间隙过大的零部件进行维修或更换。
如果叶轮部分流道堵塞，将影响叶轮的做功，导致出口压力下降。因此需要拆泵检查清除异物。为防止再次出现该问题，必要时可在泵进口前加设过滤装置。

将分段式立式多级离心泵拆卸完毕，经清洗、除锈、检查、测量，更换或修复不合格的零部件，排除泵的故障之后，就要将其回装，恢复其工作结构。在回装时，要严格按照组装顺序和组装技术要求进行，地控制各零部件的相对位置和相对间隙，避免零件磕碰，杜绝操作。
(1)阅读资料阅读装配图，并在回装过程中随时查阅。
转子部件的小装把泵轴、叶轮、轴套、平衡盘、轴承等转动零件按其工作位置组装为一体，测量、调整或修理叶轮与平衡盘的径向及端面圆跳动，使之符合技术要求。
(2)由转子结构可知，转子是由许多套装在轴上的零件组成的，用锁紧螺母固定各零件在轴上的相对位置。因此，各零件接触端面的误差（各端面垂直度的影响）集中反映到转子上。如果转子各部位径向跳动量大，则泵在运行中就容易产生磨损。对
转子部件小装的目的就是消除**差因素，避免因误差积累而到总装时造成**差现象。
(3)吸入盖、泵轴、级叶轮的组装分段式多级离心泵的回装一般可采用立式J回装时泵轴处于铅垂线位置，待各级叶轮及泵壳组装完毕，穿上长杆螺栓预紧后，再将泵体放置于泵轴线成水平位置状态，安装期零部件。为防止泵体在回装过程中歪倒，一般应先挖一个地坑，地坑的大小和深度以能放入吸人盖为宜，地坑的中部应挖得深-些，以便放置泵轴。
组装时，将吸人盖平放于地坑中，吸人腔一侧朝上。将泵轴置于吸人盖中，将级叶轮的配键装在泵轴上的键槽内，将*-级叶轮沿泵轴放下，将级叶轮固定。
(4)安装级导轮清理吸人盖靠近外圆周处的垫片槽，上密封胶，放人新裁制的垫片，用密封胶粘住。沿轴向将*-段导轮竖直放下，用凸台压住垫片，同时做好与吸入盖的周向定位，不得使段导轮与吸入盖造成扭角。
(5)用相同的办法安装中段、尾段及相应的叶轮每装上。

多级泵装配
 泵壳(中段)
（1）止口间隙检查
   多级泵的相邻泵壳之间都是止口配合的，止口间的配合间隙过大会影响泵的转子与静止部分的同心度。检查泵壳止口间隙的方法如下：
    将相邻的泵壳叠置于平板上，在上面的泵壳上放置好磁力表架，其上夹住百分表，表头触点与下面的泵壳的外圆相接触
泵壳止口同心度的检查
    随后，将上面的泵壳沿十字方向往复推动测量二次，百分表上的读数差即为止口之间存在的间隙。通常止口之间的配合间隙为0.04～0.08mm，若间隙大于0.10-0.12mm，应进行修复。简单的修复方法是在间隙较大的泵壳公止口上均匀堆焊6～8 处，然后按需要的尺寸进行车削。
（2）裂纹检查
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