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多级泵轴承过热的原因：长沙东方详述
1.安装时或检修时多级泵轴与电机轴尺寸**差，引起震动造成轴承过热.
2.轴承损坏，转动件磨损产生震动使轴承过热.
3.填料老化，划伤轴套产生过热影响到轴承.
5.轴承透明油润滑剂添加过少或漏损，轴承也要过热.
6.油槽内润滑油变质或进水，也能使轴承过热.
7.轴承冷却水量不够或中断，使轴承过热.
8.多级泵产生气蚀使泵体，轴承过热等.

多级离心泵组装--5点注意事项
多级离心泵组装时应注意的问题如下：
1、多级离心泵在组装时，所有螺栓、螺母的螺纹都要涂抹一层铅粉油。
2、组装后一级叶轮后，要测量其轮毂与平衡盘轮毂两端面间的轴向距离，根据此轴向距离决定其间挡套的轴向尺寸。
3、挡套与叶轮轮毂、挡套与平衡盘轮毂之间的轴向间隙之和为0.30~0.50mm。因为多级泵在开车初期，叶轮等轴上零件先受较高温度的介质的影响，而轴受热影响在其后，它们的膨胀有时间之差。留有0.3~0.5mm的轴向间隙，是为防止叶轮、平衡盘等先膨胀而互相**死，以致造成对轴较大的拉伸应力。
4、装平衡盘座压圈时，要将其上面的一个缺口对准平衡水管的接口。否则，平衡水管被堵死，整个轴向平衡装置就失去作用。
5、长杆螺栓在组装之初，只能略微紧一紧。带整台多级泵在现场就为之后，在根据记录数据对长杆螺栓进行紧固。紧固时一定要对称操作，否则将造成各段之间密封不良。
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们对多级离心泵的故障诊断研究虽然已经做了大量的上作，在工程实践巾也得到了一定的应用，但是也暴露出一些尚需解决和进一步研究的问题。
1、在理论分析和应用研究巾，为了便析与处理，在多数情况下都对多级离心泵进行了一些简单化处理，如假设被分析的信号具有线性、平稳性和小相位特征等，但在实际的工程用中常常会忽略信号中的一些重要特征，对于上作在较为理想工况条件下的简单的泵来讲分析结果尚可，误差不足很大，但对于精密程度高、工作环境复杂的多级离心泵，则诊断结果常常差强人意。
2、泵类设备在工作过程中存在着多种振动激励源，既有多级离心泵本身旋转运动的振源，也有原动机（如电机、柴油机等）的振动激励，而且当泵出现故障时，其部件内部还存在冲击作用，同时水流也会产生一定的冲击作用。这么多振源的振动混合在一起势必会相瓦影响，而且故障信号往往会被淹没在背景噪声和干扰之中，这都给多级离心泵的放障诊断带来了很大难度，现有的信号分析方法在多激励源的振动信号分离以及低信噪比振动信号的特征提取方面并未取得突破性进展，仍需要做更深一步的研究。
3、目前人们对多级离心泵进行战障分类主要还是采用基于数据的机器学习方式，这种方式的特点就是需要大量的样本数据，但当样本数据难以获得的时候，这种靠法就显爪出了其的限性。凶此需要研究一种具有更高泛化推广能力的小样本故障模式分类方法，使其能够利用有限的数据样本来获得更好的诊断效果。

方法一：出口阀开度调节这种方法中泵与出口管路调节阀串联，它的实际效果如同采用了新的泵系统，
的大输出压头没有改变，但是流量曲线有所衰减。
方法二：旁路阀调节这种方法中阀门和泵并联，它的实际效果如同采用了新的泵系统，泵的大输出压头发生改变，同时流量曲线特性也发生变化，流量曲线更接近线形。
方法三：调整叶轮直径这种方法不使用任何外部组件，流量特性曲线随直径变化而变化。
方法四：调速控制叶轮转速变化直接改变泵的流量曲线，曲线的特性不发生变化，转速降低时，曲线变的扁平，压头和大流量均减小。
泵系统的整体效率出口阀调节与旁路调节方法均增加了管路压力损失，泵系统效率都大幅减小。叶轮直径调整对整个泵系统效率影响较小，调速控制方法基本不影响系统效率，只要转速不低于正常转速的50%。
能耗水平：假定通过上述四种办法将多级离心泵的输出流量从60m3/h调整到50m3/h，输出为60m3/h时的功率消耗为(此时压头为70m)，那么几种控制流量的办法对泵消耗的功率影响如何？(1)出口阀开度调节，能量消耗为94%，流量较低时消耗功率较大。(2)旁路调节，旁路阀将多级离心泵的压头减小到55M，这只能通过增加泵的流量来实现，结果能耗增加了10%。(3)调整叶轮直径，缩小叶轮直径后泵的输出流量和压力均降低，能耗缩减到67%。(4)调速控制，转速降低，泵的流量和压头均减小，能耗缩减到65%。
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